插电式电动车碰撞洞察2023年回顾

2023年结束时，电动汽车(EV)可修理索赔频率为1.97% in the United States and 2.86% in Canada. 这意味着这两个地区比前一年增加了40%以上. 与2020年相比，可修复电动汽车的索赔频率增加了两倍多. Last year, Tesla’s share of total U.S. new vehicle sales reached a record high of 4.2%. 然而，价格较低的电动汽车替代品，如起亚EV6、现代Ioniq和大众ID.在2023年经历了巨大的增长(194%), 分别为144%和139%), 加上其他新的电动汽车车型, 会挑战特斯拉的市场主导地位吗. 
 

In terms of claims severity, 电动汽车继续超过内燃机汽车。. Last year in the U.S., average repairable severity was $6,018 for all EVs and $4,696 for ICE alternatives, a difference of $1,322. However, year over year, 电动汽车的严重程度实际上略微下降了约5%，而内燃机汽车的严重程度则上升了3%. In Canada, 这是一个类似的故事，平均可修复的严重性为6美元,795 (CAD) for all EVs and $5,122 (CAD) for ICE vehicles. However, unlike the U.S.从2022年到2023年，这两个类别的数字都增长了约8%.

In 2024, 预计新电动汽车的销量将会增加, 随着对电动替代品的需求增加，道路上的电动汽车越来越多，维修设施也可能越来越多. 凯利蓝皮书报告称，近1.2 million EVs were sold in the U.S. in 2023—representing 8.占新车总销量的1%.S. market share of 10% in 2024. According to the U.S. Department of Energy, there are approximately 2.全国注册电动汽车500万辆美国仅占汽车总数的1%左右. Across the border, one in 10 Canadians own an EV. While some note 加拿大消费者兴趣的下降, 但预计加拿大新车总销量的10%以上将是电动汽车 outpacing U.S. EV sales on a percentage basis.

电动汽车依靠先进的驾驶辅助系统(ADAS)和轻质材料，体现了汽车的复杂性. For example, 与2020年车型年和基于2023年数据的较新的ICE汽车相比，电动汽车维修估计包括与传感器相关的某种操作的可能性大约高出50%，这增加了需要ADAS校准以安全返回道路的可能性，并且损坏的部件必须更换而不是维修. In EVs, 主要部件钣金替代部件被认定为轻量化材料——包括铝在内的低碳钢以外的材料, carbon fiber and composites—26.87% of the time compared to 23.42% for ICE vehicles. 电动汽车制造商依靠混合材料制造策略来帮助抵消电池重量, 增加范围和提高整体性能-需要使用这些轻质部件, 哪些因素会影响可修复性和成本. The fact 电动汽车更重, on average, 与ICE同行相比，这可能是电动汽车安全气囊打开频率更高的原因之一.62%)，相比之下，ICE替代方案的比例为2%.45%). 涉及安全气囊的碰撞维修费用通常是没有安全气囊的三倍，这增加了电动汽车和内燃机汽车之间的维修成本差异.
 

By the Numbers

*Difference between 2023 and 2022.

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